вторник, 31 мая 2011 г.
Volkswagen.
Сзади сходства с первым Transporter, основой которому послужил заднемоторный «Жук», гораздо меньше.
У электромобиля Bulli такая же снаряженная масса - 1500 кг. Пробег 300 км обеспечивается тем же блоком литий-ионных батарей увеличеннной до 40 кВт.ч емкости. И его аккумуляторы могут так же на 80% заряжаться всего за один час от электроколонки «быстрой зарядки». Разгоняется Bulli от 0 до 100 км/ч за те же 11,5 с, его максимальная скорость - тоже 140 км/ч.
А где же тогда новое?! Во внешности! Стоит повесить на капот однообъемника эмблему VW побольше да еще выкрасить нос в белый цвет и прорисовать пошире «пушки» противотуманок, как на машине сразу начинает проступать образ того самого Т1 с «глазками в кучку»! А ведь еще вчера немного в другом исполнении это был лондонский кэб! И как получилось, что в чернозеленой раскраске миланского такси никто не усмотрел черты будущего Bulli?!
Так что этим концептом VW скорее демонстрирует волшебные возможности дизайна, нежели новые технологии. Багажная дверь здесь не стеклянная распашная, разделенная в пропорции 60:40, как была у такси, а цельная металлическая, откидываемая вверх. Задние боковые двери не сдвижные, а обычные. Всего пара деталей и иная, ностальгическая, раскраска - и вот вам «совершенно другой автомобиль»! Похоже, обновляя модельный ряд, концерн собирается двигаться как раз в этом направлении. Недаром он прикупил себе еще и джуджаровское кузовное ателье ItalDesign!
Автомобиль дешевле 200 тысяч рублей.
Компания "Мишка-Тула-Москва", учредителем которого стал чемпион мира по шахматам Анатолий Карпов, планирует выпускать "народные автомобили" стоимостью до 200 тысяч рублей. Об этом шахматист рассказал в интервью порталу "Деловой Петербург".
Новый автомобиль "Мишка" способен развивать скорость до 170 километров в час, его грузоподъемность составляет 400 килограммов. "Он в классе "Оки", но лучше по всем показателям, там новые пластмассы используются, современные, которые дают и прочность, и легкость", - заявил Карпов.
"Мишка" позиционируется как автомобиль "для не очень крепкого среднего класса". Карпов отметил, что стоимость новинки будет существенно ниже, чем у "ё-мобиля", который также позиционируется как "народный автомобиль". Как сообщалось ранее, цены на гибридные "ё-мобили" начинаются от 360 тысяч рублей.
По словам шахматиста, в настоящее время модель готова к производству, однако компании "не хватает оборотных средств для старта", которые можно было бы получить от государства в виде кредита. У автопроизводителя имеется социальный проект - автомобили для инвалидов. В настоящее время такие машины не производятся ни в странах СНГ, ни в Восточной Европе, отметил Карпов.
Компания "Мишка-Тула-Москва" была учреждена в 2004 году. Планировалось, что с 2005 года она начнет выпуск машин на заводе в Тульской области. Проектная мощность предприятия оценивалась в десять тысяч машин. Презентация автомобиля состоялась в феврале 2005 года в Краснодаре, однако серийное производство модели до сих пор организовано не было.
FORD.
Дизайнеры и маркетологи Ford посчитали, что пятидверный кузов достаточно эффектен для того, чтобы отказаться от трехдверки.
Придется подождать июня 2011 года: тогда начнется производство во Всеволожске, и у дилеров появятся первые машины для ознакомления. Это будут Focus немецкой и испанской сборки, а первые российские машины клиенты получат в октябре.
В общем, со сроками все ясно, но еще нет информации по комплектациям российских машин, да и цены неизвестны.
Пока же мы побывали на европейской презентации «третьего» Focus и узнали, каким его увидят европейцы. Если последнюю фразу понимать дословно, то различий не будет. Причем на всех континентах: третье поколение Focus станет по-настоящему глобальным.
Привыкнем?
Эффектный, яркий, «кинетический». Внешность нового Focus вызывает много споров, хотя в основном все цепляются к черным треугольникам в переднем бампере. Кажется, хэтчбек перегружен деталями. Действительно, кое-что можно было упростить ради цельности образа. Но почерк дизайнеров Ford узнается безошибочно хотя бы по оконной линии хэтчбека.
Запорожец 21-го века.
Принято считать, что только локальный производитель в состоянии создать продукт с учетом всех нюансов местного рынка. Но можно ли считать ZAZ Forza - по сути, перелицованный китайский Chery A13 по-настоящему украинским?
Родственные связи
ЗАЗ освоил производство Forza в январе 2011 года, одновременно свернув выпуск «Славуты». Это не замена устаревшей модели на более современную. Это начало выпуска другого автомобиля. Forza крупнее, лучше оснащена и дороже. Да и выглядит куда современнее. По слухам, в разработке дизайна донора - Chery A13 - принимали участие стилисты студии Pininfarina. Однако внешность нового ЗАЗа все равно получилась по-китайски восточной. Но, согласитесь, для конечного целевого потребителя это не так важно. Выглядит достойно? Вполне. А для автомобиля с символикой ZAZ - просто отлично. Свежо и очень позитивно.
Интересный эффект - внутри машина отчаянно напоминает представителя родного автопрома. Скромное водительское кресло не регулируется по высоте, а подушка сиденья коротковата. Однако устроиться за рулем более или менее комфортно можно, благо здесь есть регулировка рулевой колонки по высоте. Немалый диаметр рулевого колеса навевает мысли о коммерческом транспорте, но это дело привычки.
Две подушки безопасности на борту - достойное оснащение бюджетной машины. Но что случилось с ремнями? Почему сзади - только два полноценных ремня с тремя точками крепления, а посередине дивана - лишь бесполезный поясок? Хорошо, что места достаточно, высокая задняя стойка добавила простора над головами.
Интерьер отделан жесткими пластиками, правда, дизайнеры постарались придать им благородный вид, используя материалы различных фактур. Отчасти это им удалось, но в целом выглядит дешево и просто.
Седан? Хэтчбек?
Что однозначно роднит ZAZ Forza с выбывшей из игры «Славутой», так это тип кузова. И хотя в официальных релизах Forza называется седаном, на самом деле это настоящий лифтбек, в котором пятая дверь поднимается вместе с задним стеклом. Сразу и не поймешь... Очевидное преимущество такой схемы - трансформируемый салон со складным задним диваном. Жаль только, спинка заднего сиденья складывается полностью, а не по частям.
ZAZ Forza: «Запорожец» ХХI века.
Мотор, которым ZAZ Forza оснастили разработчики, тоже поддерживает концепцию «родного и понятного». 16-клапанный двигатель с одним распредвалом прост по конструкции, но при этом весьма бодро тянет машину. И не огорчает большим расходом топлива - за время нашего теста Forza потребляла не больше 7 л/100 км.
В целом адекватен
Пятиступенчатая «механика» работает пристойно, передаточные числа подобраны неплохо. Да и в целом автомобиль вполне адекватен: хорошо отзывается на педаль газа, честно тормозит. Но на виражах стоит быть осторожнее: перебрал со скоростью - и Forza начинает отчаянно крениться. А ямы и края неровностей болезненно откликаются пробоями подвески.
понедельник, 30 мая 2011 г.
Бензин 92 или 95. Что лучше?
Хороший бензин означает такое топливо, при заправке которым автомобиль едет легко и непринуждённо. Также вместе с этим двигатель запускается с пол-оборота, даже если на улице морозное утро. После длительной заправки таким бензином вам не приходится менять свечи, к примеру, или другие комплектующие, а уж тем более не приходится заниматься промывкой топливной системы. Попытаемся разобраться от чего же зависит - хороший бензин или нет.
Поговорим о детонации, разговоры о которой никогда не потеряют смысл. Известно, что бензин это детонирующая жидкость, а чтобы топливо не боялось детонации надо, чтобы его молекулы были стабильными, выражаясь языком химиков. Величиной октанового числа как раз и определяется степень стабильности бензина.
Госстандарт делит бензиновые топлива на четыре группы, разделяя их по величине октанового числа. Вот эти группы: «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95» и «Супер-98». Самым стабильным бензином, выходит, является «Супер-98», потому что октановое число указывает на стабильность бензина. Чем выше октановое число, тем лучше бензин сопротивляется детонации. Значит, существуют, так называемые, ОЧИ, октановые числа, которые определяют исследователи. А что такое тогда ОЧМ, определяемое по моторному методу?
Присадки и прочее.
При получении бензина с высоким октановым числом из обычной нефти производители используют разнообразные технологии. Единственная из этих технологий - каталитический риформинг, позволяет получать нужные октановые числа сразу. Такая технология требует больших затрат, поскольку в большинстве случаев доля полученного бензина среди других высокооктановых топлив не превышает 50%. Остальные топлива вырабатываются с использованием более простых технологий в числе которых можно назвать каталитический крекинг или гидрокрекинг. Самые простые способы для получения прямогонных бензинов дают топливо с октановым числом не выше 50-60 единиц.
И вот мы пришли к тому, что возникают разнообразные присадки и добавки, которые повышают октановое число. Они разделяются на три группы. Металлосодержащие присадки попадают в первую группу. В них используется такие вещества как тетраэтилсвинец, которые позволил получить этилированный бензин, который сейчас просто запрещён. Такая присадка была просто кладом нефтяника, потому что стоила очень дёшево, оставаясь при этом очень эффективной. Бензины, полученные с применением таких присадок, при сгорании выделяли канцерогены. Сейчас такие присадки сменил ферроцен, являющийся не таким опасным
Надо сказать, что такие присадки ещё и оставляют налёт в камере сгорания, на свечах и в других важных компонентах двигателя автомобиля. За предельным уровнем ферроцена (который является 0,017%) никто не следит. Также существуют присадки, имеющие основой никель или марганец, но проблемы остаются теми же.
Вторая группа добавок повышает октановое число топлива путём смешения базового бензина с каким-нибудь очень стабильным веществом. Самым распространённым «стабилизатором» является монометиланилин, октановое число которого составляет 280. Такие бензины получается дороже, чем бензины первой группы, к тому же они совсем не всегда проходят нормы Евро-III и Евро-IV.
Так как быть?
Что будет, если вместо А-92 залить в бак 95-й бензин? Наверно сгорят клапаны? Будьте спокойны! Ничего не произойдёт. Разница таких бензинов сейчас только в цене и октановом числе, а не в изменении скорости сгорания. Реальная разница октановых чисел - 2-3 единицы, так что ничего не опасайтесь - двигатель вряд ли что-либо заметит. Скорость сгорания если и изменится, то станет только более высокой, что связано с применением эфира. Вот и получается небольшая экономия топлива. Вероятность прогаров поршней или клапанов очень мала.
А вот переходить с А-92 на А-98 смысла нет, поскольку 98-ой создан для таких двигателей, которые «накручены» и форсированы. Вот если вы проведёте апгрейд двигателя своего автомобиля, а именно - уменьшите степень сжатия, поставите распредвалы с «широкими фазами»... Вот тогда меняйте смело, не просто нужно будет менять тип бензина, а необходимо!
В инструкциях к большинству современных автомобилей говорится о том, что переход на топливо с более низким октановым число нежелателен и делать его нужно только в крайнем случае. Качество же бензина в России не зависит от октанового числа, а, к сожалению, от производителя и продавца, а точнее от их порядочности. Слухи, касающиеся выхода из строя свечей при использовании 95-го бензина опираются на использование «ферроценовых» бензинов. Если использовать бензин на эфире, всё будет в порядке!
Интенсивность волны, которая вызывает пагубную детонацию, напрямую зависит от высоты давления в цилиндре. Детонация может спровоцирована даже увеличением степени сжатия в двигателе, которое может произойти из-за того, что на стенках камеры сгорания образовались отложения и нагар, которые уменьшили объём этой камеры. Если фазы газораспределения установлены не правильно, то это также может вызвать детонацию. Вероятность возникновения детонации повышается при повышении температуры деталей двигателя летом, при длительном стоянии в пробке. Помните, что, несмотря на все приведённые выше причины, главным «провокатором» детонации является плохой или некачественный бензин.
Поговорим о детонации, разговоры о которой никогда не потеряют смысл. Известно, что бензин это детонирующая жидкость, а чтобы топливо не боялось детонации надо, чтобы его молекулы были стабильными, выражаясь языком химиков. Величиной октанового числа как раз и определяется степень стабильности бензина.
Госстандарт делит бензиновые топлива на четыре группы, разделяя их по величине октанового числа. Вот эти группы: «Нормаль-80», «Регуляр-91», «Премиум-95» и «Супер-98». Самым стабильным бензином, выходит, является «Супер-98», потому что октановое число указывает на стабильность бензина. Чем выше октановое число, тем лучше бензин сопротивляется детонации. Значит, существуют, так называемые, ОЧИ, октановые числа, которые определяют исследователи. А что такое тогда ОЧМ, определяемое по моторному методу?
Присадки и прочее.
При получении бензина с высоким октановым числом из обычной нефти производители используют разнообразные технологии. Единственная из этих технологий - каталитический риформинг, позволяет получать нужные октановые числа сразу. Такая технология требует больших затрат, поскольку в большинстве случаев доля полученного бензина среди других высокооктановых топлив не превышает 50%. Остальные топлива вырабатываются с использованием более простых технологий в числе которых можно назвать каталитический крекинг или гидрокрекинг. Самые простые способы для получения прямогонных бензинов дают топливо с октановым числом не выше 50-60 единиц.
И вот мы пришли к тому, что возникают разнообразные присадки и добавки, которые повышают октановое число. Они разделяются на три группы. Металлосодержащие присадки попадают в первую группу. В них используется такие вещества как тетраэтилсвинец, которые позволил получить этилированный бензин, который сейчас просто запрещён. Такая присадка была просто кладом нефтяника, потому что стоила очень дёшево, оставаясь при этом очень эффективной. Бензины, полученные с применением таких присадок, при сгорании выделяли канцерогены. Сейчас такие присадки сменил ферроцен, являющийся не таким опасным
Надо сказать, что такие присадки ещё и оставляют налёт в камере сгорания, на свечах и в других важных компонентах двигателя автомобиля. За предельным уровнем ферроцена (который является 0,017%) никто не следит. Также существуют присадки, имеющие основой никель или марганец, но проблемы остаются теми же.
Вторая группа добавок повышает октановое число топлива путём смешения базового бензина с каким-нибудь очень стабильным веществом. Самым распространённым «стабилизатором» является монометиланилин, октановое число которого составляет 280. Такие бензины получается дороже, чем бензины первой группы, к тому же они совсем не всегда проходят нормы Евро-III и Евро-IV.
Так как быть?
Что будет, если вместо А-92 залить в бак 95-й бензин? Наверно сгорят клапаны? Будьте спокойны! Ничего не произойдёт. Разница таких бензинов сейчас только в цене и октановом числе, а не в изменении скорости сгорания. Реальная разница октановых чисел - 2-3 единицы, так что ничего не опасайтесь - двигатель вряд ли что-либо заметит. Скорость сгорания если и изменится, то станет только более высокой, что связано с применением эфира. Вот и получается небольшая экономия топлива. Вероятность прогаров поршней или клапанов очень мала.
А вот переходить с А-92 на А-98 смысла нет, поскольку 98-ой создан для таких двигателей, которые «накручены» и форсированы. Вот если вы проведёте апгрейд двигателя своего автомобиля, а именно - уменьшите степень сжатия, поставите распредвалы с «широкими фазами»... Вот тогда меняйте смело, не просто нужно будет менять тип бензина, а необходимо!
В инструкциях к большинству современных автомобилей говорится о том, что переход на топливо с более низким октановым число нежелателен и делать его нужно только в крайнем случае. Качество же бензина в России не зависит от октанового числа, а, к сожалению, от производителя и продавца, а точнее от их порядочности. Слухи, касающиеся выхода из строя свечей при использовании 95-го бензина опираются на использование «ферроценовых» бензинов. Если использовать бензин на эфире, всё будет в порядке!
Интенсивность волны, которая вызывает пагубную детонацию, напрямую зависит от высоты давления в цилиндре. Детонация может спровоцирована даже увеличением степени сжатия в двигателе, которое может произойти из-за того, что на стенках камеры сгорания образовались отложения и нагар, которые уменьшили объём этой камеры. Если фазы газораспределения установлены не правильно, то это также может вызвать детонацию. Вероятность возникновения детонации повышается при повышении температуры деталей двигателя летом, при длительном стоянии в пробке. Помните, что, несмотря на все приведённые выше причины, главным «провокатором» детонации является плохой или некачественный бензин.
суббота, 28 мая 2011 г.
четверг, 26 мая 2011 г.
Самый большой в мире ботинок - электромобиль
Одна из Китайских обувных компаний решила сделала электромобиль в виде гигантского ботинка. Они рассчитывают на то, чтобы кататься на нем по городу, рекламируя таким образом сеть своих обувных магазинов. На одной зарядке этот электро-ботинок может проехать до 400 км с максимальной скоростью 30 км/ч. При изготовлении этого ботинка использовались те же самые технологии, которые используются при изготовлении обычных ботинок из кожи. На его проектирование и изготовление ушло 6 месяцев и 5 шкур быков, и все это удовольствие обошлось компании в $6,500.
Mercedes-Benz SL нового поколения.
Для того чтобы сконцентрировать в одном месте выпуск моделей с алюминиевыми кузовами, новое поколение родстера SL мерседесовцы будут собирать на своём заводе в Зиндельфингене по соседству с суперкаром SLS AMG. Нынешнюю двухдверку производят на заводе Mercedes-Benz в Бремене.
По габаритам новинка будет компактнее нынешней генерации Mercedes SL. Ширина (1810 мм) и высота (1298 мм) машины изменились незначительно, на считанные миллиметры, а вот длина родстера, как утверждают наши британские коллеги, сократилась аж на 43 см - до 4135 мм. Колёсная база, напротив, увеличилась. Дизайн двухдверки, как ожидается, станет вполне предсказуемой эволюцией хорошо знакомого облика модели SL в соответствии с модными тенденциями. У автомобиля с длинным капотом, сильно заваленной массивной рамкой лобового стекла и большой крышкой багажника, под которую убирается складной жёсткий верх, будут схожие черты с недавно дебютировавшим родстером SLK.
Новинки от Mercedes.
Созданием машины будут заниматься специалисты из отделения AMG, которые уже построили SLS AMG. При этом все идет к тому, что AMG не будет использовать уже имеющиеся платформы Mercedes-Benz, а построит новый суперкар с чистого листа. Это, разумеется, приведет к удорожанию всего проекта, но зато позволит создать настоящий спортивный автомобиль, который можно будет использовать не только на дорогах общего пользования, но и на гоночных трассах.
Новый автомобиль, который, возможно, получит имя SLC AMG, превратит Porsche 911 в «старомодную игрушку». Именно так заявил один из инженеров, который занимается созданием машины. Для того чтобы «унизить» Porsche 911, в Mercedes-Benz хотят сделать SLC очень легким (для этого будет использоваться углепластик и алюминий), а под капотом машины окажется 5,5-литровый мотор V8 мощностью 420 л.с.
понедельник, 23 мая 2011 г.
Новинки от TOYOTA.
Компания Toyota планирует создать закрытую социальную сеть Toyota Friend ("Друг Тойоты"), которая позволит общаться автомобилям, а также их владельцам. В ней с 2012 года смогут зарегистрироваться японские обладатели гибридных и электрических "Тойот".
Социальная сеть позволит автомобилям оповещать владельцев о своем состоянии. Например, если машине требуется подзарядка, она отправит сообщение, которое можно будет увидеть на странице соцсети. Кроме того, владельцы смогут делиться "статусами" машин со своими родственниками и друзьями, которые также являются владельцами "Тойот". Получить доступ к сети можно будет как через компьютер, так и через мобильный телефон.
Как сообщалось ранее, в 2012 году корпорация Toyota начнет устанавливать на свои гибридные и электрические автомобили мультимедийные системы, работающие на платформе Windows Azure. Помимо стандартных мультимедийных возможностей - навигатора, информационно-развлекательной системы и медиапроигрывателя, новшество получит функцию контроля за потреблением энергии. Кроме того, система позволит автомобилям "общаться" между собой
воскресенье, 22 мая 2011 г.
Электрокары от Renault сделают доступными
Концерн Renault назвал цену на своё первое серийное электрическое авто.
Модель Twizy дебютирует на авторынке Великобритании, стоимость машины будет составлять 6 690 фунтов стерлингов. Это приблизительно соответствует уровню в 11 тыс. долларов.
Без хитрости в цене не обошлось - при приобретении необходимо будет заплатить еще и за использование аккумуляторных батарей. Это удовольствие будет стоить любителям экологии приблизительно 750 долларов ежегодно.
В широкой продаже хай-тек автомобиль окажется только в начале следующего года. Но сделать заказ на авто можно уже сегодня. Любопытно то, что компания Renault в перечень стран, где будет реализовываться её новое произведение, включил Россию. На данный момент условия для приобретения электрокара в нашей стране неизвестны.
В движение электрокар Twizy приводится мотором в 20 "лошадей". Предельная скорость электрокара достигает 75 км/ч. Чтобы автомобиль начал приносить значительную экономию своему владельцу, он обязан проезжать минимум 7,5 тыс. километров каждый год.
Mercedes-Benz SLS AMG: теперь и «безбашенная» версия!
Mercedes-Benz SLS еще до своей «реинкарнации» стал одним из самых противоречивых автомобилей: в то время, когда одни фанаты марки стягивали пояса потуже и готовили свои кошельки к неминуемой трате, другие взрывались возгласами а-ля «Как-так, возродить легенду, да еще и на современный манер?!». Похоже, что немцы решили добавить немного масла в уже затухающий костер - в данный момент дорожные тесты проходит родстер, собранный на базе модели SLS AMG.
Причем, на масло Mercedes-Benz совсем не поскупился - автомобиля лишили кое-чего очень важного. Можно, конечно, подумать, что, мол, жесткость у кузова на кручение уже не та, и SLS пройдет «Северную петлю» на 2 секунды медленнее. Но на самом деле «урезать» пришлось более важную часть - двери. Фирменные двери, которые и стали зачинателем легендарного имени «Крыло чайки», пришлось заменить самыми обыкновенными, что, несомненно, в восторг фанатов не приведет.
В остальном, SLS AMG остался таким же красивым и быстрым. По словам инженеров, еще на стадии проектирования модели была заложена возможность создания «открытой» версии, поэтому автомобиль получился всего 2 килограмма тяжелее, чем аналог с нормальной крышей. При этом, жесткость кузова практически не пострадала. Крыша у модели будет мягкой, на ее складывание и раскладывание приводу потребуется всего 11 секунд. Выполнять этот «фокус» можно будет на скоростях до 50 километров в час.
Несмотря на то, что динамические характеристики модели пока не разглашаются, ясно, что родстер будет не сильно медленнее купе. Последнему, оснащенному 6,2-литровым двигателем и автоматической коробкой передач AMG Speedshift, на спринт до 100 километров в час требуется всего 3,8 секунды.
Премьера новинки состоится на грядущем автосалоне во Франкфурте. Судя по всему, тогда же будут опубликованы и цены на роскошный родстер.
Причем, на масло Mercedes-Benz совсем не поскупился - автомобиля лишили кое-чего очень важного. Можно, конечно, подумать, что, мол, жесткость у кузова на кручение уже не та, и SLS пройдет «Северную петлю» на 2 секунды медленнее. Но на самом деле «урезать» пришлось более важную часть - двери. Фирменные двери, которые и стали зачинателем легендарного имени «Крыло чайки», пришлось заменить самыми обыкновенными, что, несомненно, в восторг фанатов не приведет.
В остальном, SLS AMG остался таким же красивым и быстрым. По словам инженеров, еще на стадии проектирования модели была заложена возможность создания «открытой» версии, поэтому автомобиль получился всего 2 килограмма тяжелее, чем аналог с нормальной крышей. При этом, жесткость кузова практически не пострадала. Крыша у модели будет мягкой, на ее складывание и раскладывание приводу потребуется всего 11 секунд. Выполнять этот «фокус» можно будет на скоростях до 50 километров в час.
Несмотря на то, что динамические характеристики модели пока не разглашаются, ясно, что родстер будет не сильно медленнее купе. Последнему, оснащенному 6,2-литровым двигателем и автоматической коробкой передач AMG Speedshift, на спринт до 100 километров в час требуется всего 3,8 секунды.
Премьера новинки состоится на грядущем автосалоне во Франкфурте. Судя по всему, тогда же будут опубликованы и цены на роскошный родстер.
суббота, 21 мая 2011 г.
VOLVO представила новинку!
Сегодня, на Шанхайском Автошоу, машины Volvo визуализируют шедевр скандинавского дизайна, вдохновленного китайской философией. Концепт машины Volvo Universe – самое роскошное создание Volvo. Этим проектом Volvo хочет протестировать возможное новое направление в дизайне своих автомобилей.
Место водителя оборудовано современными средствами управления – сенсорный экран, который приближается к руке, когда водитель протягивает руку, полноцветный трехмерный индикатор на лобовом стекле, изначально предназначенный для военной авиации, отображающий спидометр, навигатор и другую важную информацию непосредственно на лобовом стекле, что не требует, чтобы водитель отвлекался от дороги.
Bentley и Китай близнецы братья!!!!
За год объем продаж "Бентли" в Китае увеличился на 66 процентов. В настоящее время местный рынок занимает второе место (после США) по количеству реализованных машин Bentley. При этом до конца 2011 года британцы намерены продать в Китае 1,5 тысячи автомобилей, тогда как в прошлом году этот показатель равнялся тысяче штук. По мнению представителей концерна VW, способствовать росту продаж в стране будут специальные версии автомобилей, созданных для местного рынка.
В 2010 году в Китае состоялась премьера особых модификаций купе Continental GT и седана Continental Flying Spur Speed. Так, кузов спецверсии Bentley Continental GT окрашивается в один из эксклюзивных цветов, а интерьер автомобиля отделан кожей двух оттенков и вставками из натурального дерева, покрытыми черным "рояльным лаком". Седан Bentley Continental Flying Spur Speed, помимо аналогичных изменений во внешности и интерьере, также получил перенастроенную, более комфортную, подвеску и 20-дюймовые колесные диски.
Aston Martin и Zagato разработали новый суперкар
Новинка является совместным проектом британского производителя и дизайн-ателье Zagato – две фирмы разработали эту машину в честь 50-летия с момента начала своего сотрудничества, результатом которого стало появление в 1961 году купе DB4 GT Zagato. Компания Aston Martin подготовила два варианта суперкара — дорожную версию и гоночную, которая в июне текущего года примет участие в 24-часовых гонках на Нюрбургринге.
Оба варианта суперкара построены на базе стандартного купе V12 Vantage и оснащены шестилитровым двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 510 лошадиных сил (570 Нм), работающим в паре с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач. Суперкар получил полностью новый алюминиевый кузов, панели которого изготовлены вручную.
Гоночная версия новинки отличается от гражданской модификации перенастроенной подвеской с регулируемыми амортизаторами, большим задним антикрылом, чуть сниженной массой и наличием каркаса безопасности в салоне. По предварительным данным, с нуля до ста километров в час такой автомобиль сможет разгоняться менее чем за четыре секунды. Отметим, что 24-часовом марафоне на Нюрбургринге примут участие два экземпляра V12 Zagato, а за рулем одного из них будет находиться руководитель компании Aston Martin Ульрих Бец.
Глава британского производителя также подтвердил, что новую модель планируется запустить в серийное производство. По предварительным данным, товарный Aston Martin V12 Zagato тоже станет предлагаться в двух версиях (трековой и дорожной), но будет выпущен сверхмалым тиражом. Эксперты предполагают, что цены на новинку в Великобритании превысят отметку в 200 тысяч фунтов стерлингов.
пятница, 20 мая 2011 г.
Skoda Vision D Concept - авто приносящее удачу
Клевер с четырьмя листочками встречается очень редко и приносит счастье
— Я считаю, что логотип с летящей стрелой — один из лучших в мире. Его узнают даже люди, не разбирающиеся в автомобилях. Однако наш бренд быстро и успешно развивается, и потому мы освежили логотип. Сделали его современнее. Убрали ностальгический «веночек», и теперь, как и мы, логотип устремлен в будущее! Причем отныне он будет существовать в двух вариантах. Для автомобилей и снаружи, и внутри — черно-хромовый, для марки — зеленый, олицетворяющий, пожалуй, лучшее время года — весну.
— Это прекрасно, что как раз весной в Женеве вы представляете концептуальную Skoda!
— Передо мной стояла непростая задача: эстетически оформить последние достижения нашей марки. Соединить материальное и духовное. Высокие технические характеристики, экономичность, вместительность, функциональность и новую привлекательную оболочку.
Концепт-кар Skoda Vision D не удивляет вычурностью форм, но чем-то к себе притягивает...
— Однако формы Vision D не слишком замысловаты...
— На рынке и так полно автомобилей с излишне усложненной внешностью. А нам хотелось понятной простоты. Потому что Skoda — не шоу, не дутый пузырь. Покупатели знают и любят нашу марку, и им не нужны дешевые эффекты. Концепт заявляет основательный характер, не испорченный лишней патетикой, и в то же время использует удачные находки прошлого. Например, характерные С-образные задние фонари или переднюю решетку с выраженным «клювом» сверху, которая стала еще более рельефной.
— Я заглянул внутрь: там много стекла...
Мне нравится, когда автомобиль своим обликом заявляет, откуда он родом. Мы — единственная из восточно-европейских автомобильных марок, которая не только уцелела, но и стала одной из самых преуспевающих в мире. Поэтому в отделке салона я применил стекло, по фактуре похожее на хрусталь. Ведь богемский хрусталь — визитная карточка Чехии!
— Не означает ли это, что Skoda смещается в сторону молодой аудитории?
— Скажите, а кто хочет водить машину для стариков? Для Skoda это нормально — выглядеть молодо, ведь время не стоит на месте. Вот представьте: вы много работаете и вкладываете кучу денег в покупку нового автомобиля. Потом наконец приобретаете современную машину. Проходят годы, белые полосы вашей жизни чередуются с черными. Когда придет время эту машину продавать, важно, чтобы она оставалась востребованной. Я бы хотел, чтобы мои автомобили идеологически «жили» не менее десяти лет. В Vision D вы еще долго будете чувствовать себя на высоте!
Интерьер изящный, светлый и суперсовременный: все приборы цифровые, а жидкокристаллические указатели выведены даже на дефлекторы вентиляции!
— Вождение автомобиля Skoda не подразумевает ежесекундного конфликта с окружающей средой. Чистые, энергичные линии, дружелюбная внешность.
И стекло сложной фактуры, которое я использовал в отделке салона, не для украшательства или художественного оригинальничанья, а для света. Днем оно искрится, а вечером подсвечивается изнутри светодиодами. Стеклянные элементы декора светятся в салоне Vision D целиком, как домашние бра или торшеры. Это создает теплую атмосферу.
— Не значит ли это, что в отделке будущих моделей Skoda вы категорически отказываетесь от традиционных материалов — кожи и дерева?
— Мы специально отказались от них в нашем концепте Vision D, чтобы придать ему ощущение «свежести». Непривычные материалы создают иное настроение. Светлые поверхности из силикона очень мягкие — они легко продавливаются пальцем! Как домашние диваны. К тому же это создает у водителя и пассажиров чувство защищенности.
подсказчик переключения передач
— Однако сейчас модно выглядеть богато...
— У Skoda нет необходимости выглядеть богато. Мне было интересно показать, что даже хорошо известные каждому материалы, поданные с выдумкой, могут создавать авангардный интерьер.
И как в каждом доме, в Vision D есть свои тайники. Обратите внимание: экран на центральной консоли — вовсе не экран, а зафиксированный под черной лаковой откидной рамкой персональный iPad.
— А какова вероятность того, что все это появится на будущей Octavia?
— Наша концепция Vision D разработана не только для Octavia, а для всего будущего модельного ряда Skoda. И шанс появиться в наших автомобилях есть у многих нестандартных материалов. Главное — правильно их применить. И сделать все с душой. Чтобы покупателям нравилось...
Изнутри и снаружи...
«Наш новый логотип уже не выглядит ностальгически, как прежний. Конечно, Skoda — одна из старейших в мире автомобильных марок. Но у меня такое ощущение, что мы только в начале большого пути... Для обновленного логотипа мы утвердили два цветовых решения. Я просто подумал, что яркий зеленый значок в центре рулевого колеса смещает восприятие интерьера автомобиля в неправильную сторону».
среда, 18 мая 2011 г.
Автоинициативы-2011: отмена ТО вызовет его подорожание, а доверенностей — угоны
Украинских автомобилистов, судя по всему, в ближайшее время ожидает множество законодательных изменений, направленных на упрощение жизни. Так, всем известно, что в Раде уже зарегистрирован законопроект (могут принять осенью), предусматривающий отмену техосмотра для владельцев частного автотранспорта. Следующие изменения, которые планируют сделать законодатели, — упрощение процедуры оформления автотранспорта и регистрации ГБО (газобаллонное оборудование), оказание части админуслуг ГАИ через интернет, отмена нотариального оформления автодоверенностей и изменение системы подготовки водителей. «Сегодня» проанализировала, реально ли упростит реализация этих идей жизнь простых автомобилистов, или, как это часто бывает, все станет лишь дороже.
ИНТЕРНЕТ-УСЛУГИ ГАИ
Столичная Госавтоинспекция выступила с довольно интересной и похвальной инициативой — ввели услугу по регистрации автомобиля с помощью электронной почты. Для этого нужно зайти на сайт ГАИ Киева, скачать анкету и, заполнив ее, отправить по указанному на сайте адресу электронной почты.
Это экономит для автовладельцев как минимум 15 минут жизни. Кроме того, не нужно стоять в очереди за анкетой в МРЭО и заполнять бланк на коленке. Правда, после отправки электронного письма все равно нужно показать автомобиль эксперту ГАИ, который сверит номера и проверит документы. В ГАИ рассказали «Сегодня», что если эксперимент удастся, то такой опыт будут внедрять по всей Украине.
Опрошенные нами эксперты считают, что идея хорошая, но ее исполнение хромает. Так, по мнению консультанта по информационной безопасности Ersnt & Young Юрия Гудзя, пользоваться этой услугой в данный момент небезопасно. Дело в том, что на сайте ГАИ размещен файл в формате xls, который после заполнения нужно и переслать на электронный адрес, но не почтового сервера ГАИ, а бесплатного ресурса. При этом никто не гарантирует, что информация, которая содержится в заявке, не попадет в руки злоумышленников. А ведь кроме параметров самого автомобиля в заявке автовладелец указывает и персональные данные: ФИО, паспорт, контактные телефоны. Поскольку речь идет о еще незарегистрированном транспорте, для угонщиков такие данные представляют особый интерес (для изготовления автомобилей-клонов). Но если саму идею онлайн-услуг развивать (предварительно защитив информацию), то через интернет можно будет, например, заказать справку или узнать о наличии неоплаченных штрафов.
ОТМЕНА ДОВЕРЕННОСТЕЙ
В законопроекте «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно устранения избыточного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок», зарегистрированном ВР, предусмотрена отмена доверенности на право управления автомобилем. По словам министра МВД, водителю достаточно будет передать лишь свидетельство о регистрации (техпаспорт) — как это и принято в странах ЕС и США (в РФ доверенность выписывается от руки). А задержать водителя с чужим техпаспортом по подозрению в угоне сотрудники ГАИ смогут лишь в том случае, если владелец подал заявление в милицию.
Сейчас водителю приходится платить за нотариальное оформление такого документа от 200 до 400 гривен. В ГАИ предлагают альтернативу — оформление временного техпаспорта за 100 грн. (правда, еще и снимают деньги за услуги эксперта в размере 70 грн.). Принятие закона сэкономит деньги и упростит продажу авто по доверенности.
Реализация инициативы может усложнить поиск преступников, особенно тех, кто занимается разбойными нападениями (отбирают у водителей и ключи от автомобиля, и документы).
КОНТРОЛЬ ЗА ШТРАФАМИ ГАИ
МВД. Будет отбирать авто
Поскольку техосмотр для новых автомобилей могут отменить (первая проверка — после трех лет), то у государства возникает проблема контроля за уплатой штрафов ГАИ за нарушение ПДД.
Сейчас Госавтоинспекция не выдает талоны ТО в том случае, если водитель не принесет все квитанции об уплате штрафов за 2 года (если за ним они числятся в базе ГАИ). В случае принятия законопроекта таких проблем у автолюбителя возникать не будет. Неужели это означает, что штрафы можно будет не платить?
В законодательстве останется серьезный способ влияния на таких водителей — через судебных исполнителей, которые, очевидно, будут принимать решение о наложении на авто ареста. То есть в любой момент водителя за неуплату штрафа смогут остановить и забрать машину на штрафплощадку (такие прецеденты были в 2009-м году). А поскольку единой базы ГАИ, Госказначейства и Департамента исполнительной службы Минюста нет, возникнут случаи, когда авто будут забирать несправедливо, например, штраф уплачен, а информация не перенесена или не успела обновиться.
ОТМЕНА ТЕХОСМОТРА
Проверка. Должна стоить не дороже 200 грн.
Зарегистрированный в ВР проект, предусматривающий отмену техосмотра, — не единственный. В течение года свои предложения высказали и глава Госкомпредпринимательства (сейчас эта структура проходит процедуру ликвидации) Михаил Бродский, и всевозможные общественные организации, и сама Госавтоинспекция. Так что вполне возможно, что сейчас, в процессе доработки, в существующий законопроект будут внесены серьезные изменения. Однако практически во всех вариантах прописано, что ГАИ не будет иметь к техосмотру вообще никакого отношения, а контроль будут осуществлять лишь частные СТО.
Общественные организации предлагают закрепить стоимость процедуры технического контроля на уровне 80—200 грн. (в зависимости от особенностей и класса авто). В случае исправности автомобиля водителю выдадут талон либо наклейку, а наличие медсправки и полиса ОСАГО проверяться не будет. Сам талон при этом будет бесплатным (сейчас за него в ГАИ берут 80 грн.) или очень дешевым.
Согласно законодательным инициативам, автомобили частных лиц до 3-х лет вообще не будут проходить техконтроль, авто от 3 до 15 лет будут проверяться раз в два года (как и сейчас), а машины старше 15 лет — ежегодно. Автомобили юридических лиц не будут проверять до истечения 2-х лет, а затем технический контроль — каждый год. На дорожной безопасности переход на такую систему никак не скажется.
В предложениях Госкомпредпринимательства прописана идея проводить фото- и видеофиксацию контроля, а затем хранить эти записи 3 года. На первый взгляд, логично. Но на практике это приведет к удорожанию процедуры, без какого-либо практического смысла. Дело в том, что на фото не видно, в каком техсостоянии автомобиль, а видеосъемка не дает ответов относительно основных параметров автомобиля. Зато затраты на установку компьютеров, видеокамер, проведение интернета и защищенных каналов связи (для передачи информации в ГАИ), а также зарплату сисадмина взвинтят цену техосмотра до 400—500 гривен.
Существует идея и вовсе отказаться от контроля техсостояния частного транспорта. Но это — явный перебор, поскольку может привести к всплеску аварийности.
ПЕРЕРЕГИСТРАЦИЯ АВТО
Те, кто пробовали оформить машину в ГАИ самостоятельно, знают, насколько это непростая задача, — множество окошек, документов, квитанций на проплату. Документальная волокита при смене владельца связана с тем, что необходимо и сдать техпаспорт с номерами, и получить новый (два круга одинаковых действий). Из личного опыта — процедура требует нескольких дней затрат по времени (при этом нужно отстоять несколько часов в очередях). Быстрее (в течение часа) оформить автомобиль можно только через посредника-ускорителя (толкутся возле любого МРЭО), которые берут за свои услуги 200—400 грн.
Генеральный директор ВААИД Олег Назаренко предлагает вместо свидетельства о регистрации автомобиля ввести паспорт транспортного средства, напечатанный на бумаге, — чтобы туда можно было вписывать последующего владельца. Это и сэкономит деньги покупателям (отпадет необходимость в покупке нового пластикового документа), и даст возможность покупателю увидеть всю историю автомобиля (рассказы нечестных продавцов о том, что на машине ездила только девушка, хотя на самом деле авто работало в такси, не пройдут).
Новый документ должен быть защищен не хуже денег — иначе угонщики будут вписывать свои имена в подделки.
РЕГИСТРАЦИЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ
ГБО. Регистрацию газа упростят
Не секрет, что сегодня процедура установки газа на авто связана с довольно значительными расходами, из которых треть — затраты на регистрацию переоборудования в ГАИ. Так, если работы по установке газобаллонного оборудования на «Ланос» стоят порядка 3,5 тыс. грн., то еще 800 грн. забирает Госавтоинспекция — за замену свидетельства о регистрации транспортного средства (техпаспорта). Кроме денег, такая процедура отнимает еще и время — порядка 2—3-х дней. Между тем, практического смысла для государства в том, что один кусочек пластика меняют на точно такой же, но с надписью «установлено ГБО», нет — контроль за качеством установки производят на специализированном СТО, а не в ГАИ. Зато на продаже бланков техпаспортов неплохо зарабатывает некая частная структура. Всеукраинская ассоциация импортеров и дилеров предлагает вместо замены техпаспорта ввести карточку об установке ГБО.
Автомобилисты сэкономят время и деньги, в масштабах страны снизится потребление бензина.
Судя по опыту, есть риск того, что карточку к ГБО будут выдавать за те же 800 грн.
ПОЛУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКИХ ПРАВ
О том, что качество подготовки украинских водителей сильно хромает, а права можно купить за $200—500, сегодня не говорит только ленивый. А подтверждает это мнение рекордное для европейского региона количество тяжелых аварий на наших дорогах — более 10 погибших в сутки. Естественно, ситуацию нужно менять.
Основных инициатив две. Во-первых, предложение ВААИД по возвращению практики получения водительских прав еще в школе (как это было во времена СССР). Особенно этот вопрос касается подготовки водителей грузовых автомобилей — сегодня существует дефицит молодых водителей из-за того, что нельзя получить права категории «C» и выше до тех пор, пока с момента получения категории «B» не прошло 2-х лет (к 20-ти годам молодежь уже находит другую работу, не связанную с транспортом). Во-вторых, общественные организации автомобилистов высказали предложение обучать студентов в обязательном порядке приемам контраварийного вождения (как в Германии). Без сомнения, такого рода нововведения позитивно скажутся на дорожной безопасности.
Любую хорошую идею могут загубить путем внедрения в нее коррупционных схем. В данном случае есть опасность, что тендеры на обучение школьников выиграют «свои» автошколы, а справки о прохождении контраварийных курсов будут просто покупать (права станут лишь дороже).
ИНТЕРНЕТ-УСЛУГИ ГАИ
Столичная Госавтоинспекция выступила с довольно интересной и похвальной инициативой — ввели услугу по регистрации автомобиля с помощью электронной почты. Для этого нужно зайти на сайт ГАИ Киева, скачать анкету и, заполнив ее, отправить по указанному на сайте адресу электронной почты.
Это экономит для автовладельцев как минимум 15 минут жизни. Кроме того, не нужно стоять в очереди за анкетой в МРЭО и заполнять бланк на коленке. Правда, после отправки электронного письма все равно нужно показать автомобиль эксперту ГАИ, который сверит номера и проверит документы. В ГАИ рассказали «Сегодня», что если эксперимент удастся, то такой опыт будут внедрять по всей Украине.
Опрошенные нами эксперты считают, что идея хорошая, но ее исполнение хромает. Так, по мнению консультанта по информационной безопасности Ersnt & Young Юрия Гудзя, пользоваться этой услугой в данный момент небезопасно. Дело в том, что на сайте ГАИ размещен файл в формате xls, который после заполнения нужно и переслать на электронный адрес, но не почтового сервера ГАИ, а бесплатного ресурса. При этом никто не гарантирует, что информация, которая содержится в заявке, не попадет в руки злоумышленников. А ведь кроме параметров самого автомобиля в заявке автовладелец указывает и персональные данные: ФИО, паспорт, контактные телефоны. Поскольку речь идет о еще незарегистрированном транспорте, для угонщиков такие данные представляют особый интерес (для изготовления автомобилей-клонов). Но если саму идею онлайн-услуг развивать (предварительно защитив информацию), то через интернет можно будет, например, заказать справку или узнать о наличии неоплаченных штрафов.
ОТМЕНА ДОВЕРЕННОСТЕЙ
В законопроекте «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины относительно устранения избыточного государственного регулирования в сфере автомобильных перевозок», зарегистрированном ВР, предусмотрена отмена доверенности на право управления автомобилем. По словам министра МВД, водителю достаточно будет передать лишь свидетельство о регистрации (техпаспорт) — как это и принято в странах ЕС и США (в РФ доверенность выписывается от руки). А задержать водителя с чужим техпаспортом по подозрению в угоне сотрудники ГАИ смогут лишь в том случае, если владелец подал заявление в милицию.
Сейчас водителю приходится платить за нотариальное оформление такого документа от 200 до 400 гривен. В ГАИ предлагают альтернативу — оформление временного техпаспорта за 100 грн. (правда, еще и снимают деньги за услуги эксперта в размере 70 грн.). Принятие закона сэкономит деньги и упростит продажу авто по доверенности.
Реализация инициативы может усложнить поиск преступников, особенно тех, кто занимается разбойными нападениями (отбирают у водителей и ключи от автомобиля, и документы).
КОНТРОЛЬ ЗА ШТРАФАМИ ГАИ
МВД. Будет отбирать авто
Поскольку техосмотр для новых автомобилей могут отменить (первая проверка — после трех лет), то у государства возникает проблема контроля за уплатой штрафов ГАИ за нарушение ПДД.
Сейчас Госавтоинспекция не выдает талоны ТО в том случае, если водитель не принесет все квитанции об уплате штрафов за 2 года (если за ним они числятся в базе ГАИ). В случае принятия законопроекта таких проблем у автолюбителя возникать не будет. Неужели это означает, что штрафы можно будет не платить?
В законодательстве останется серьезный способ влияния на таких водителей — через судебных исполнителей, которые, очевидно, будут принимать решение о наложении на авто ареста. То есть в любой момент водителя за неуплату штрафа смогут остановить и забрать машину на штрафплощадку (такие прецеденты были в 2009-м году). А поскольку единой базы ГАИ, Госказначейства и Департамента исполнительной службы Минюста нет, возникнут случаи, когда авто будут забирать несправедливо, например, штраф уплачен, а информация не перенесена или не успела обновиться.
ОТМЕНА ТЕХОСМОТРА
Проверка. Должна стоить не дороже 200 грн.
Зарегистрированный в ВР проект, предусматривающий отмену техосмотра, — не единственный. В течение года свои предложения высказали и глава Госкомпредпринимательства (сейчас эта структура проходит процедуру ликвидации) Михаил Бродский, и всевозможные общественные организации, и сама Госавтоинспекция. Так что вполне возможно, что сейчас, в процессе доработки, в существующий законопроект будут внесены серьезные изменения. Однако практически во всех вариантах прописано, что ГАИ не будет иметь к техосмотру вообще никакого отношения, а контроль будут осуществлять лишь частные СТО.
Общественные организации предлагают закрепить стоимость процедуры технического контроля на уровне 80—200 грн. (в зависимости от особенностей и класса авто). В случае исправности автомобиля водителю выдадут талон либо наклейку, а наличие медсправки и полиса ОСАГО проверяться не будет. Сам талон при этом будет бесплатным (сейчас за него в ГАИ берут 80 грн.) или очень дешевым.
Согласно законодательным инициативам, автомобили частных лиц до 3-х лет вообще не будут проходить техконтроль, авто от 3 до 15 лет будут проверяться раз в два года (как и сейчас), а машины старше 15 лет — ежегодно. Автомобили юридических лиц не будут проверять до истечения 2-х лет, а затем технический контроль — каждый год. На дорожной безопасности переход на такую систему никак не скажется.
В предложениях Госкомпредпринимательства прописана идея проводить фото- и видеофиксацию контроля, а затем хранить эти записи 3 года. На первый взгляд, логично. Но на практике это приведет к удорожанию процедуры, без какого-либо практического смысла. Дело в том, что на фото не видно, в каком техсостоянии автомобиль, а видеосъемка не дает ответов относительно основных параметров автомобиля. Зато затраты на установку компьютеров, видеокамер, проведение интернета и защищенных каналов связи (для передачи информации в ГАИ), а также зарплату сисадмина взвинтят цену техосмотра до 400—500 гривен.
Существует идея и вовсе отказаться от контроля техсостояния частного транспорта. Но это — явный перебор, поскольку может привести к всплеску аварийности.
ПЕРЕРЕГИСТРАЦИЯ АВТО
Те, кто пробовали оформить машину в ГАИ самостоятельно, знают, насколько это непростая задача, — множество окошек, документов, квитанций на проплату. Документальная волокита при смене владельца связана с тем, что необходимо и сдать техпаспорт с номерами, и получить новый (два круга одинаковых действий). Из личного опыта — процедура требует нескольких дней затрат по времени (при этом нужно отстоять несколько часов в очередях). Быстрее (в течение часа) оформить автомобиль можно только через посредника-ускорителя (толкутся возле любого МРЭО), которые берут за свои услуги 200—400 грн.
Генеральный директор ВААИД Олег Назаренко предлагает вместо свидетельства о регистрации автомобиля ввести паспорт транспортного средства, напечатанный на бумаге, — чтобы туда можно было вписывать последующего владельца. Это и сэкономит деньги покупателям (отпадет необходимость в покупке нового пластикового документа), и даст возможность покупателю увидеть всю историю автомобиля (рассказы нечестных продавцов о том, что на машине ездила только девушка, хотя на самом деле авто работало в такси, не пройдут).
Новый документ должен быть защищен не хуже денег — иначе угонщики будут вписывать свои имена в подделки.
РЕГИСТРАЦИЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ
ГБО. Регистрацию газа упростят
Не секрет, что сегодня процедура установки газа на авто связана с довольно значительными расходами, из которых треть — затраты на регистрацию переоборудования в ГАИ. Так, если работы по установке газобаллонного оборудования на «Ланос» стоят порядка 3,5 тыс. грн., то еще 800 грн. забирает Госавтоинспекция — за замену свидетельства о регистрации транспортного средства (техпаспорта). Кроме денег, такая процедура отнимает еще и время — порядка 2—3-х дней. Между тем, практического смысла для государства в том, что один кусочек пластика меняют на точно такой же, но с надписью «установлено ГБО», нет — контроль за качеством установки производят на специализированном СТО, а не в ГАИ. Зато на продаже бланков техпаспортов неплохо зарабатывает некая частная структура. Всеукраинская ассоциация импортеров и дилеров предлагает вместо замены техпаспорта ввести карточку об установке ГБО.
Автомобилисты сэкономят время и деньги, в масштабах страны снизится потребление бензина.
Судя по опыту, есть риск того, что карточку к ГБО будут выдавать за те же 800 грн.
ПОЛУЧЕНИЕ ВОДИТЕЛЬСКИХ ПРАВ
О том, что качество подготовки украинских водителей сильно хромает, а права можно купить за $200—500, сегодня не говорит только ленивый. А подтверждает это мнение рекордное для европейского региона количество тяжелых аварий на наших дорогах — более 10 погибших в сутки. Естественно, ситуацию нужно менять.
Основных инициатив две. Во-первых, предложение ВААИД по возвращению практики получения водительских прав еще в школе (как это было во времена СССР). Особенно этот вопрос касается подготовки водителей грузовых автомобилей — сегодня существует дефицит молодых водителей из-за того, что нельзя получить права категории «C» и выше до тех пор, пока с момента получения категории «B» не прошло 2-х лет (к 20-ти годам молодежь уже находит другую работу, не связанную с транспортом). Во-вторых, общественные организации автомобилистов высказали предложение обучать студентов в обязательном порядке приемам контраварийного вождения (как в Германии). Без сомнения, такого рода нововведения позитивно скажутся на дорожной безопасности.
Любую хорошую идею могут загубить путем внедрения в нее коррупционных схем. В данном случае есть опасность, что тендеры на обучение школьников выиграют «свои» автошколы, а справки о прохождении контраварийных курсов будут просто покупать (права станут лишь дороже).
Номерные знаки транспортных средств
Отныне в Украине введены новые стандарты номерных знаков для автомобилей. Согласно ДСТУ 4278:2004 “ЗНАКИ НОМЕРНЬІЕ ТРАНСПОРТНЬІХ СРЕДСТВ” теперь в Украине будет 10 типов номерных знаков для разных транспортных средств.
Кроме того, изменилась система обозначения регионов в номерных знаках и необходимо запомнить, какое сочетание букв какой регион обозначает.
Новые номерные знаки имеют значительно большее число комбинаций, что позволит продлить срок их оборота, по сравнению с предыдущими. Кроме того, номерные знаки типов 1,3, 5 – являются собственностью автовладельца. При продаже автомобиля они сдаются в МРЭО на хранение (до 5 лет) и при регистрации нового автомобиля на этого же владельца – ему и выдаются. Но если владелец сменит регион проживания, тогда ему придется обзавестись новым номерным знаком. Исключение составляют только общегосударственные номера с кодом «II». Транзитные номера теперь будут на красном фоне, в том числе и для мотоциклов. На этих номерах будет наклейка с месяцем выдачи, чтобы инспектор ГАИ мог четко определить просрочены они или нет.
Какие же есть типы номерных знаков?
Тип 1.
— Номерные знаки для автомобилей, прицепов, автобусов. Они стали 8-значные и содержат две буквы слева и две буквы справа. Левое сочетание букв обозначает регион (см. таблицу), а правое – серию номерного знака (возможные сочетания см. в табл №1). Фон номерных знаков может быть белый – для обычного транспорта и желтый – для маршрутного транспорта. Размер номерных знаков – 520х112 мм. Номерные знаки этого типа имеют новую государственную символику. Слева в виде прямоугольника, разделенного на две равные части голубого и желтого цвета. В номерах присутствует и герб Украины и код ua.
Кодификация регионов не совпадает с предыдущими сериями номеров. Например, в Киеве теперь будут выдаваться номера с кодом АА, в Донецке – АН, в Днепропетровске – АЕ, а на Волыни – АС. Эти сочетания придется запомнить. Появятся и общегосударственные номера с индексом II.
АК
АР Крим
АВ
Вінницька область
АС
Волинська область
АЕ
Дніпропетровська область
АН
Донецька область
АМ
Житомирська область
АО
Закарпатська область
АР
Запорізька область
АТ
Івано-Франківська область
АІ
Київська область
АА
м. Київ
ВА
Кіровоградська область
ВВ
Луганська область
ВС
Львівська область
ВЕ
Миколаївська область
ВН
Одеська область
ВІ
Полтавська область
ВК
Рівненська область
ВМ
Сумська область
ВО
Тернопільська область
АХ
Харківська область
ВТ
Херсонська область
ВХ
Хмельницька область
СА
Черкаська область
СВ
Чернігівська область
СЕ
Чернівецька область
СН
м. Севастополь
ІІ
Загальнодержавна
Тип 2.
Номера для разовых поездок на автомобилях, прицепах к ним и автобусах. Это – транзитные номера. Теперь они стали красного цвета. Слева есть место, куда будет клеиться дата их выдачи. Инспектор ГАИ сразу будет видеть просрочены они или нет.
Тип 3.
Специальные знаки единой серии для автомобилей, используемых для передвижения лиц, в отношении которых осуществляется государственная охрана, а также руководители Верховной Рады, члены Кабинета Министров, руководители госкомитетов и т.п. Формат номерных знаков этого типа предполагает две или три цифры, то есть число возможных комбинаций не превысит 1000. Эти номерные знаки могут быть, как второй комплект. По сравнению с предыдущими специальными номерами, число “пользователей” снизилось в 10 раз, но... Появились общегосударственные номерные знаки Тип 1 с кодом “II», которые могут выдать в любом регионе.
Тип 4.
Знаки для автотранспорта дипламатических представительст, консульств, представительств международных организаций и членов семей их персонала. Отныне цвет таких номерных знаков станет белым, а слева у них будет литера D. Первые три цифры обозначают код страны. Порядковые номера с 001 по 199 обозначают код государства, к которому принадлежит диппредставительство, номера с 200 по 299 обозначают код международной организации, а с 300 по 399 – код государства консульской организации. Следующие три цифры – порядковый номер транспортного средства данного диппредставительства.
Тип 5.
Номера для мотоциклов, мотоколясок и мотороллеров. Теперь они состоят из трех строчек, а верхний ряд обозначает код региона, как и на автомобильных номерах. Размер таких номеров 220х174 мм.
Транзитные номера для для мотоциклов, мотоколясок и мотороллеров. Они состоят из двух строчек, а вверху будет место для даты их выдачи. Цвет фона – красный.
номерные знаки, изготавливаемые по индивидуальному заказу. Новшество в том, что кроме слова, теперь на них можно разместить и логотип. Кроме того, появятся индивидуальные номера и для мототранспорта. Эти номерные знаки могут быть, как второй комплект.
Тип 8,9, 10.
Это номерные знаки для тракторов, их прицепов и самоходных машин, а также для военной техники. Они остались без изменений, по сравнению с предыдущим стандартом. То есть «военные» номера, как и прежде, имеют черный фон. Знаки Вооруженных Сил Украины, Пограничной Службы, МЧС разделяются на два типа. Для автотранспорта - Тип 9, а для мототехники - Тип 10.
Новые номера будут выдаваться при операциях регистрации и перерегистрации автомототранспорта. То есть замена будет происходить в текущем режиме, при продаже или регистрации нового автомобиля. Старые номера никто принудительно менять не заставит.
Кроме того, изменилась система обозначения регионов в номерных знаках и необходимо запомнить, какое сочетание букв какой регион обозначает.
Новые номерные знаки имеют значительно большее число комбинаций, что позволит продлить срок их оборота, по сравнению с предыдущими. Кроме того, номерные знаки типов 1,3, 5 – являются собственностью автовладельца. При продаже автомобиля они сдаются в МРЭО на хранение (до 5 лет) и при регистрации нового автомобиля на этого же владельца – ему и выдаются. Но если владелец сменит регион проживания, тогда ему придется обзавестись новым номерным знаком. Исключение составляют только общегосударственные номера с кодом «II». Транзитные номера теперь будут на красном фоне, в том числе и для мотоциклов. На этих номерах будет наклейка с месяцем выдачи, чтобы инспектор ГАИ мог четко определить просрочены они или нет.
Какие же есть типы номерных знаков?
Тип 1.
— Номерные знаки для автомобилей, прицепов, автобусов. Они стали 8-значные и содержат две буквы слева и две буквы справа. Левое сочетание букв обозначает регион (см. таблицу), а правое – серию номерного знака (возможные сочетания см. в табл №1). Фон номерных знаков может быть белый – для обычного транспорта и желтый – для маршрутного транспорта. Размер номерных знаков – 520х112 мм. Номерные знаки этого типа имеют новую государственную символику. Слева в виде прямоугольника, разделенного на две равные части голубого и желтого цвета. В номерах присутствует и герб Украины и код ua.
Кодификация регионов не совпадает с предыдущими сериями номеров. Например, в Киеве теперь будут выдаваться номера с кодом АА, в Донецке – АН, в Днепропетровске – АЕ, а на Волыни – АС. Эти сочетания придется запомнить. Появятся и общегосударственные номера с индексом II.
АК
АР Крим
АВ
Вінницька область
АС
Волинська область
АЕ
Дніпропетровська область
АН
Донецька область
АМ
Житомирська область
АО
Закарпатська область
АР
Запорізька область
АТ
Івано-Франківська область
АІ
Київська область
АА
м. Київ
ВА
Кіровоградська область
ВВ
Луганська область
ВС
Львівська область
ВЕ
Миколаївська область
ВН
Одеська область
ВІ
Полтавська область
ВК
Рівненська область
ВМ
Сумська область
ВО
Тернопільська область
АХ
Харківська область
ВТ
Херсонська область
ВХ
Хмельницька область
СА
Черкаська область
СВ
Чернігівська область
СЕ
Чернівецька область
СН
м. Севастополь
ІІ
Загальнодержавна
Тип 2.
Номера для разовых поездок на автомобилях, прицепах к ним и автобусах. Это – транзитные номера. Теперь они стали красного цвета. Слева есть место, куда будет клеиться дата их выдачи. Инспектор ГАИ сразу будет видеть просрочены они или нет.
Тип 3.
Специальные знаки единой серии для автомобилей, используемых для передвижения лиц, в отношении которых осуществляется государственная охрана, а также руководители Верховной Рады, члены Кабинета Министров, руководители госкомитетов и т.п. Формат номерных знаков этого типа предполагает две или три цифры, то есть число возможных комбинаций не превысит 1000. Эти номерные знаки могут быть, как второй комплект. По сравнению с предыдущими специальными номерами, число “пользователей” снизилось в 10 раз, но... Появились общегосударственные номерные знаки Тип 1 с кодом “II», которые могут выдать в любом регионе.
Тип 4.
Знаки для автотранспорта дипламатических представительст, консульств, представительств международных организаций и членов семей их персонала. Отныне цвет таких номерных знаков станет белым, а слева у них будет литера D. Первые три цифры обозначают код страны. Порядковые номера с 001 по 199 обозначают код государства, к которому принадлежит диппредставительство, номера с 200 по 299 обозначают код международной организации, а с 300 по 399 – код государства консульской организации. Следующие три цифры – порядковый номер транспортного средства данного диппредставительства.
Тип 5.
Номера для мотоциклов, мотоколясок и мотороллеров. Теперь они состоят из трех строчек, а верхний ряд обозначает код региона, как и на автомобильных номерах. Размер таких номеров 220х174 мм.
Транзитные номера для для мотоциклов, мотоколясок и мотороллеров. Они состоят из двух строчек, а вверху будет место для даты их выдачи. Цвет фона – красный.
номерные знаки, изготавливаемые по индивидуальному заказу. Новшество в том, что кроме слова, теперь на них можно разместить и логотип. Кроме того, появятся индивидуальные номера и для мототранспорта. Эти номерные знаки могут быть, как второй комплект.
Тип 8,9, 10.
Это номерные знаки для тракторов, их прицепов и самоходных машин, а также для военной техники. Они остались без изменений, по сравнению с предыдущим стандартом. То есть «военные» номера, как и прежде, имеют черный фон. Знаки Вооруженных Сил Украины, Пограничной Службы, МЧС разделяются на два типа. Для автотранспорта - Тип 9, а для мототехники - Тип 10.
Новые номера будут выдаваться при операциях регистрации и перерегистрации автомототранспорта. То есть замена будет происходить в текущем режиме, при продаже или регистрации нового автомобиля. Старые номера никто принудительно менять не заставит.
Теперь по цифрам вы можете узнать, кто является владельцем "крутого авто".
Формат номерных знаков такого типа включает в себя 2 или 3 цифры, то есть число возможных комбинаций будет не больше 1000.
Номерной знак — Должностные лица государственных органов:
001 — Президент України,
002 — Голова Верховної Ради України,
003 — Прем'єр-міністр України,
004 — Державний секретар України,
005 — Секретар Ради національної безпеки і оборони України,
006 — Уповноважений Верховної Ради України з прав людини,
007 — Перший заступник Голови Верховної Ради України,
008 — Заступник Голови Верховної Ради України,
009 — Перший віце-прем'єр-міністр України,
010 — Віце-прем'єр-міністр України,
011 — Віце-прем'єр-міністр України,
012 — Віце-прем'єр-міністр України,
013 — Голова Державної митної служби України,
014 — Міністр Кабінету Міністрів України,
015 — Голова Центральної виборчої комісії,
016 — Міністр економіки та з питань європейської інтеграції України,
017 — Міністр закордонних справ України,
018 — Міністр культури і мистецтв України,
019 — Міністр оборони України,
020 — Начальник Генерального штабу Міністерства оборони України,
021 — Міністр освіти і науки України,
022 — Міністр палива та енергетики України,
023 — Міністр праці та соціальної політики України,
024 — Міністр охорони здоров'я України,
025 — Міністр промислової політики України,
026 — Міністр охорони навколишнього природного середовища України,
027 — Міністр транспорту та зв'язку України,
028 — Міністр України з питань надзвичайних ситуацій,
029 — Міністр у справах молоді та спорту України,
030 — Міністр фінансів України,
031 — Міністр юстиції України,
032 — Голова Адміністрації Державної прикордонної служби України,
033 — Голова Антимонопольного комітету України,
034 — Голова Фонду державного майна України,
035 (не отримувався) — Міністр аграрної політики України,
036 — Голова Державної податкової адміністрації України,
037 — Голова Служби безпеки України,
038 — Генеральний прокурор України,
039 — Голова правління НАК "Нафтогаз України",
040 — Голова Адміністративного Суду України,
041 — Голова Львівської обласної ради,
042 — Голова Вищого господарського Суду України,
043 — Начальник Управління державної охорони України,
044 — Голова Верховної Ради Автономної Республіки Крим,
045 — Голова Ради міністрів Автономної Республіки Крим,
046 — Голова Вінницької обласної державної адміністрації,
047 — Голова Вінницької обласної ради,
048 — Голова Волинської обласної державної адміністрації,
049 — Голова Волинської обласної ради,
050 — Голова Дніпропетровської обласної державної адміністрації,
051 — Голова Дніпропетровської обласної ради,
052 — Голова Донецької обласної державної адміністрації,
053 — Голова Донецької обласної ради,
054 — Голова Житомирської обласної державної адміністрації,
055 — Голова Житомирської обласної ради,
056 — Голова Закарпатської обласної державної адміністрації,
057 — Голова Закарпатської обласної ради,
058 — Голова Запорізької обласної державної адміністрації,
059 — Голова Запорізької обласної ради,
060 — Голова Івано-Франківської обласної державної адміністрації,
061 — Голова Івано-Франківської обласної ради,
062 — Голова Київської обласної державної адміністрації,
063 — Голова Київської обласної ради,
064 — Голова Чернівецької обласної державної адміністрації,
065 — Голова Київської міської ради,
066 — Голова Кіровоградської обласної державної адміністрації,
067 — Голова Кіровоградської обласної ради,
068 — Голова Луганської обласної державної адміністрації,
069 — Голова Луганської обласної ради,
070 — Голова Львівської обласної державної адміністрації,
071 — Голова Національного банку України,
072 — Голова Миколаївської обласної державної адміністрації,
073 — Голова Миколаївської обласної ради,
074 — Голова Одеської обласної державної адміністрації,
075 — Голова Одеської обласної ради,
076 — Голова Полтавської обласної державної адміністрації,
077 — Голова Полтавської обласної ради,
078 — Голова Рівненської обласної державної адміністрації,
079 — Голова Рівненської обласної ради,
080 — Голова Сумської обласної державної адміністрації,
081 — Голова Сумської обласної ради,
082 — Голова Тернопільської обласної державної адміністрації,
083 — Голова Тернопільської обласної ради,
084 — Голова Харківської обласної державної адміністрації,
085 — Голова Харківської обласної ради,
086 — Голова Херсонської обласної державної адміністрації,
087 — Голова Херсонської обласної ради,
088 — Голова Хмельницької обласної державної адміністрації,
089 — Голова Хмельницької обласної ради,
090 — Голова Київської міської державної адміністрації,
091 — Голова Чернівецької обласної ради,
092 — Голова Черкаської обласної державної адміністрації,
093 — Голова Черкаської обласної ради,
094 — Голова Чернігівської обласної державної адміністрації,
095 — Голова Чернігівської обласної ради,
096 — Голова Севастопольської міської державної адміністрації,
097 — Голова Севастопольської міської ради,
098 — 132 — Керівник Апарату, Керуючий справами, Голови комітетів та депутатських фракцій Верховної Ради України,
133 — 138 — Спеціальні номери Міністерства внутрішніх справ України,
139 — 145 — Спеціальні номери Генеральної прокуратури України,
146 — 150 — Спеціальні номери Служби безпеки України,
151 — Голова Державної судової адміністрації,
152 — Голова Вищої ради юстиції,
153 — Голова рахункової палати України,
154-165 — Колишні Голови Верховної Ради України, керівники груп Верховної Ради України (видаються на час роботи Верховної Ради України чергового скликання),
166 — Начальник Головного управління державної служби України,
167 — Голова Національного депозитарію України,
168 — Голова Національної ради України з питань телебачення і радіомовлення,
169 — Голова Державної служби автомобільних доріг України,
170 — Голова Служби зовнішньої розвідки України,
171-175 — Спеціальні номери Головного контрольно-ревізійного управління України,
176 — Голова правління Пенсійного фонду України,
177 — Міністр вугільної промисловості України,
178 — Міністр будівництва, архітектури та житлово-комунального господарства України,
179 — Голова Держспоживстандарту України,
180 — Голова Національної комісії з питань регулювання зв'язку України,
181-194 — Заступник Голови, секретар, члени Центральної виборчої комісії (видаються на період проведення виборів).
КОГДА У НАЧАЛЬНИКА СТОЛИЧНОЙ ГАИ ПОПРОСИЛИ ВЫДАТЬ "КРУТОЙ" НОМЕРНОЙ ЗНАК 0000, ТОТ ОТВЕТИЛ: "БЫЛ ТАКОЙ. НО Я ЕГО РАЗРЕЗАЛ НА ТАБЛИЧКИ ДЛЯ ТУАЛЕТОВ"
17.11.2007 // 13:36
чем отличались раньше и отличаются сейчас, даже после отмены спецномеров Президентом, привилегированные автомобили
Ирина ДЕСЯТНИКОВА, Александр ЛЕЩЕНКО "ФАКТЫ"
Как уже сообщали "ФАКТЫ", 13 ноября вышел Указ Президента Украины "Об отмене специальных номерных знаков для служебных транспортных средств". Он отменяет 225 трехзначных спецномеров для служебных автомобилей чиновников государственных органов и органов мест-ного самоуправления. "До указа" номер 001 был присвоен автомобилю самого главы государства. Авто спикера парламента имело спецномер 002, а премьера - 003, госсекретаря - 004, главы Центризбиркома - 015 и так далее. Председатель СБУ и Генпрокурор ездили с номерами 037 и 038. К 193 vip-ам относились губернаторы, руководители облсоветов, главы Киевского и Севастопольского горсоветов, бывшие спикеры парламента и прочие отцы нации.
Теперь в Кабмине создана рабочая группа, которая и займется исполнением указа Президента. Срок отпущен до 7 декабря. Впрочем, не дожидаясь начала работы этой группы, глава Секретариата Виктор Балога, его заместитель Александр Чалый, премьер-министр Виктор Янукович и секретарь СНБО Иван Плющ и еще 18 человек уже сдали свои спецномера в ГАИ. Вчера на момент верстки материала госчиновники продолжали сдавать номера. Сам Виктор Андреевич ездит на автомобиле с обыкновенными номерными знаками. Впрочем, у него, как и у всех президентов Украины, есть несколько машин с одинаковыми номерами, например, "Мерседес" и "Рэндж-Ровер". Делается это в интересах безопасности. Номер 001 в ГАИ Президенту даже не выдавался, рассказал начальник Департамента Госавтоинспекции МВД Украины Алексей Калинский.
В советское время черную "Волгу" или ЗИС было не купить
Указ Президента преследует цель создания равных условий и усиления ответственности всех участников дорожного движения. Документ этот, правда, далеко не первый в ряду указов, вводящих равноправие на дорогах, и, смеем предположить, не последний. Хоть по логике уже после исполнения первого из них второй указ не имел бы под собой почвы. Ан нет. На смену одним ксивам, мигалкам и номерам, четко обозначающим, что в потоке машин ваша - самая крутая, а вы - не последний человек в государстве, приходят другие. Не поверите, но на весь огромный Советский Союз в застойнейшие брежневские времена было 124 машины со спецсигналами. Сейчас же в одном только Киеве таких привилегированных автомобилей тысячи!
Правда, глава Всеукраинского союза автомобилистов Николай Тодоренко, в 1983-1987 годах возглавлявший киевскую Госавтоинспекцию, а до 1991 года работавший заместителем начальника столичного милицейского главка, курирующего работу ГАИ, рассказал "ФАКТАМ", что с начала 70-х годов прошлого века и до развала СССР по спецномерам серии КИА, начинающимся на 60, узнавали членов Политбюро ЦК Компартии Украины. Городское или областное начальство (как партийное, так и советское) выделялось номерами, заканчивающимися на 01, 02, 03 и так далее соответствующей серии. Делалось это для обеспечения беспрепятственного проезда. Хоть многие из обладателей этих спецномеров (первый секретарь ЦК КПУ Владимир Щербицкий, ездивший на авто с номерами 6000 и 6001, председатель Совмина Александр Ляшко с номерами 6002) были охраняемыми лицами. "В те годы, - вспоминает Николай Тодоренко, - правил дорожного движения водители автомобилей первых лиц не нарушали - не то, что сейчас".
Кроме спецномеров автомобили советских руководителей выделялись цветом и маркой. Черные "Волги", "Чайки" и ЗИСы простым гражданам не продавались.
Первые в независимой Украине спецномера появились одновременно с изготовлением обычных украинских автономеров. На них появились буквы АП (машина автопарка Администрации Президента), ВР (Верховная Рада), КМ (Кабинет министров). Полюбились "крутым" автолюбителям машины милицейской серии МI. Авто с такими номерами беспрепятственно пропускали в МВД и другие не менее закрытые госучреждения. Потом эту серию, среди прочих "спец", отменили, и особо старавшиеся отличиться перед начальством гаишники останавливали автомобили с такими номерами, заставляя тут же сдать их. Одного знакомого главного редактора крупной отечественной газеты тоже остановили на дороге, требуя сдать отмененный номер. С удивлением узнав, что номерной знак является личной собственностью владельца, гаишник со всем пролетарским гневом начал искать в остановленной машине... оружие и наркотики. Как говорится, чтоб два раза не вставать.
До сих пор по дорогам Украины ездят автомобили из несуществующего региона страны
После одной из очередных отмен спецномеров встал вопрос о том, каким образом показать, что в машине - глава обладминистрации. В его-то области госчиновника, конечно, каждый гаишник знал в лицо, но ведь и приезжая в Киев, негоже было сливаться с общей массой. "В то время обязательным элементом номера был флаг Украины, - вспоминает руководитель одного из столичных МРЭО. - Мы предложили, чтобы на номерах губернаторов вместо флага был герб. Но предложение не приняли в главке ГАИ. Решили дать машинам областных начальников киевские кабминовские номера".
- Разнообразных "блатных" и спецномеров было уж больно много, - рассказал "ФАКТАМ" Николай, гаишник с 25-летним стажем. - Так, модным считалось иметь номерной знак серии 555 (эта серия предназначалась для Администрации Президента) или 777 (Верховная Рада). Правда, со временем "крутые" водители стали предпочитать номера с буквами ОО. Данная серия была введена в очень ограниченном количестве, так как предназначалась исключительно для госсекретарей министерств (несколько лет назад в Украине существовал такой институт). Так как владельцев этих номерных знаков сотрудники ГАИ не трогали и даже отворачивались при виде такой машины, многие автолюбители со средствами и связями желали их приобрести. Как только номера появились на частных машинах, гаишники между собой придумали новую расшифровку для их обладателей - "особо о..евшие", потому что эти люди ездили по своим правилам, нередко создавая аварийно опасные ситуации.
Одновременно с ОО появилась и серия ИИ, а также НН в сочетании с цифровым обозначением несуществующего 28-го региона Украины. Хотя все эти номера и не принадлежали к категории "спец", тогдашнее руководство ГАИ, "пойдя навстречу пожеланиям трудящихся", ввело указанные серии, чтобы выделить их обладателей среди общей массы. При этом привилегии на дорогах, а также в общении с инспекторами ГАИ у них были почти такие же, как и у обладателей спецномеров. Многие эти авто ездят до сих пор.
Сейчас особый шик - иметь номера с одинаковыми сериями и сокращениями регионов, например, АА8070АА. Они считаются непростыми, особенно если в номере есть еще и число 80, которым обычно пользуются сотрудники Кабинета министров. Автолюбители готовы переплачивать и за "зеркальный" номер (1001, 2882 и т. д.) - по нему тоже легко узнать "непростую" машину.
Но самыми-самыми во все времена считались номера, начинающиеся с нулей: чем их больше, тем "круче" стоит владелец автомобиля. Рассказывают, что несколько лет назад к начальнику киевского ГАИ обратился его знакомый с просьбой выдать номера, которые содержат четыре нуля. Почесав затылок, тот ответил: "Помню, был такой номер. Но, знаешь, у меня табличек на туалеты не хватало, вот я его и разрезал".
Не только "блатные" номера давали право беспредельничать на дорогах. Одно время в ходу были спецталоны с надписью: "Владелец автомобиля такого-то и сама машина не подлежат проверке". Их ввели специально для оперативных машин сотрудников МВД, разведки, армии. Когда обладателя такого талона останавливал инспектор ГАИ, ему оставалось только переписать номера талона и автомобиля и составить рапорт. Больше гаишник ничего сделать не мог.
С появлением хорошей оргтехники спецталоны стали массово подделывать. На таких машинах, бывало, возили контрабанду, не опасаясь быть задержанными. А лет пять назад на одной из столичных улиц сотрудники ГАИ остановили "крутой" БМВ, за рулем которого с вызывающим видом сидел юнец, предъявивший гаишникам спецталон. Инспекторы, усомнившись в его подлинности, не поленились и выяснили, что парень обладает дубликатом талона, выданного начальнику Главного управления уголовного розыска МВД Украины.
Неудивительно, что пару лет назад такие талоны отменили. А вместе с ними - и удостоверения членов пресс-клуба ГАИ. Николай Тодоренко считает, что последнее было сделано напрасно. Хоть члены пресс-клуба, случалось, и неверно истолковывали напечатанное на этих документах обращение к инспекторам ГАИ оказывать их владельцам полную поддержку, пользы от журналиста за рулем было больше, чем вреда, - он мог самостоятельно вмешаться в непростую ситуацию на дороге, провести рейд.
Базы данных ГАИ есть в свободной продаже
Каким образом сейчас инспекторам Госавтоинспекции удается сориентироваться, какие автомобили останавливать можно, а какие нет, мы спросили у Александра, сотрудника ГАИ, работающего на столичных улицах.
- Неужели вам приходится запоминать все номера автомобилей, которые не стоит останавливать?
- Конечно, нет. У нас каждый день только по ориентировкам проходит до 40 автомобилей, находящихся в розыске. И их-то не всегда запоминаешь - приходится записывать, - объясняет Александр. - А вы хотите, чтобы мы еще и спецномера помнили. У нас есть список этих номеров, в который входят автомобили руководства МВД и ГАИ, а также киевского главка милиции.
- Кто составляет эти списки?
- У нас есть доступ к базам данных, вот мы сами и составляем списки, чтобы лишний раз не останавливать свое же начальство. Хотя иногда и такое случается. Но, быстро сориентировавшись, отдаешь честь и желаешь счастливого пути. Кстати, такие базы данных есть в продаже. Купить их просто, хоть это и незаконно.
- Говорят, некоторые руководители предупреждают о том, что они "свои", мигая пару раз фарами. Это работает?
- Действительно, раньше такое довольно часто практиковалось, но в последнее время никто не мигает. Разве что знакомый может таким образом поздороваться. А вообще, если машину нужно остановить, то я это сделаю в любом случае.
Россия
Расшифровка номеров автомобилейЭтот раздел будет очень интересен для тех кто хоть изредка смотрит на номера автомашин
и не может никак понять что же они означают!
- НОМЕРА АВТОМОБИЛЕЙ -
Серии особых государственных регистрационных знаков (с триколором вместо кода региона)
Администрация президента РФ
В 001 АА - В 299 АА
Совет Федерации
А 001 АС - А 100 АС
Госдума
А 001 АМ - А 999 АМ
Правительство РФ
А 001 АВ - А 999 АВ
Федеральная служба охраны
А 001 АА - А 999 АА
Конституционный суд РФ
А 001 АК - А 100 АК
Верховный суд РФ
А 101 АК - А 200 АК
Высший арбитражный суд
А 201 АК - А 300 АК
Генеральная прокуратура РФ
А 301 АК - А 400 АК
Центральная избирательная комиссия РФ
А 401 АК - А 450 АК
Счётная палата РФ
А 501 АК - А 600 АК
===================
МВД - номера синего цвета
ФСБ и СВР - своей серии не имеют.
A xxx AA 99 (77) - скорее всего тусовка около Администрации Президента (и сама Администрация, ессно...) М ххх ММ 99 (77) - московская милиция (использовалась до появления синих номеров, сейчас - по инерции), пожарные и проч.
М хх МО 50 - областная милиция.
А ххх МО 99 (77) - это "чиновничья" серия. Реальный понт для приблатненных, без вопросов и с достоинством. Действительно только в Москве.
А ххх МА 99 (77) - почти то же самое, но на машинах "приблатненных" не замечена. 0 ххх 00 - это в любом регионе круто, правда в некоторых на ней ездят не только специальные службы, но и милиция.
Hовая фишка приблатненных С ххх СС 99(77). Появилась примерно в 98 году. Считалось круто настолько, что на нее пересаживались даже с номеров хххх МОЛ и хххх МОС
Подписаться на:
Сообщения (Atom)